Análise Hyundai Kauai Eletric: Ensaio

A Hyundai escolheu a altura certa – não há tempo mais intenso do que agora para desenvolver e exibir um crossover eléctrico; a Jaguar está a fazer isso com o I-Pace, a Audi está a construir um e-tron quattro fora de seu conceito e um Volvo XC40 totalmente eléctrico está previsto para 2020.

Enfim – de volta ao Kauai EV. Duas opções de energia estarão disponíveis; um com uma bateria de 39,2kWh e outro com uma fonte de energia de 64kWh, sendo que, por agora, apenas este último está à venda em Portugal e permite uma autonomia a rondar os 400 kms, sendo que vai dos 0 aos 100 km/h em 7,6s.

Em termos de carregamento, o Kauai EV num carregador de 100kW DC leva 54 minutos para ganhar 80% da carga. Usando o carregador de 7.2kW a bordo, estima-se que sejam 9h 40m, sendo que numa tomada normal de casa o tempo é bem superior, como é esperado. O novíssimo SUV mostra que a Hyundai está realmente a levar a sério o design.

A adição de um quarto SUV de tamanho familiar à sua linha mostra mais como a marcha do SUV de família pequena continua inabalável. Sob o estilo de vida activo da descrição da empresa, está o coração do que promete ser um rival muito interessante para o Nissan Juke, Renault Captur, Vauxhall Mokka X, Crossland X ou o seu carro irmão, o Peugeot 2008.

Design

Não pode dizer que a Hyundai não está a tentar, graças ao seu perfil dramático e escultura lateral sofisticada, mas a grade em cascata é um pouco familiar, mesmo gostando das “lâmpadas compostas” que a rodeiam. O Kauai tem um tecto flutuante que agora todos parecem ter, pronto para a personalização em dois tons.

As finas luzes diurnas (DRLs) são uma reminiscência dos casos de estrabismo que encontrará num Jeep Cherokee ou Citroen C3 Aircross, mas abrigam perfeitamente os piscas e estão bem posicionados, separadas dos faróis de LED.

Na parte traseira, recebe um conjunto de luzes traseiras LED de luxo, com as finas luzes traseiras tipo alfa, complementadas por conjuntos separados que abrigam as luzes do freio, indicadores e luzes de ré. Se funcionou para o Vauxhall Frontera, a Hyundai vai ficar bem.

Também é desordenado por dentro. Com um painel dividido que sai do monitor, parece flutuar acima dele. É uma configuração que estreou nos i10 e i30 e que simplifica a maneira como os controlos de aquecimento, ventilação e ar condicionado funcionam. A Hyundai tem trabalhado duro para aperfeiçoar a experiência ergonómica dos seus carros convencionais, que é indicado pela fabricante que permanecerá exclusivo ao Kauai.

O Kauai fica na nova plataforma compacta B-SUV da empresa, completa com altura de condução elevada e pontos H elevados que os compradores deste sector exigem. O espaço da cabine é aprimorado por um piso dividido inteligentemente, minimizando a intrusão de um túnel de transmissão.

Uma configuração compacta independente da suspensão traseira significa que há um piso inferior e uma posição de assento mais flexível, dianteira e traseira. Isso é particularmente benéfico quando o Kauai é equipado com tracção nas quatro rodas opcional – o eixo de transmissão que acciona as rodas traseiras e o sistema de escapamento não se intromete no compartimento dos passageiros, sem a necessidade desse túnel central.

Segurança

É muito cedo para dizer, mas os sinais são bons. Ele foi concebido para obter a rigidez máxima da carroçaria e possui uma carroçaria leve formada por vários tipos de aço de alta resistência.

A configuração da suspensão é composta por suportes MacPherson na frente, com dois layouts independentes diferentes na parte traseira, dependendo da tracção nas quatro rodas ou não. Foi sintonizado especificamente para estradas europeias pelo centro de P&D da Hyundai, na Alemanha.

A Hyundai oferece três modos de condução (Desportos, Normal e Eco), optimizando a divisão de torque e as mudanças de marchas para obter o melhor dele. Volte ao modo Eco para mapear e carregar no acelerador para obter o melhor consumo de combustível.

Espere condução e freios decentes, controlo competente da carroceria e manuseio que sejam favoráveis ​​ao conforto. Pode ter a certeza de que o seu irmão, o Kia Stonic, é o mais desportivo da dupla.

Obtém toda a tecnologia atual que esperaria, por isso existe um tipo de frenagem de emergência autónoma (chamada Assistência à prevenção de colisão para a frente, Assistência para manutenção de faixa (LKA), Assistência para farol alto (HBA) e Aviso de atenção ao motorista (DAW).

Ele também o avisa acerca de veículos no seu ponto cego, e ainda existe um alerta de tráfego cruzado que pode ajustar com um display frontal para complementar a sua tela de entretenimento de 5,0, 7,0 ou 8,0 polegadas. Por fim, pode reduzir a desordem interior com o carregamento sem fio de smartphones – embora isso seja uma opção.

Veredicto: Hyundai Kauai elétrico

Kauai é um distrito do Havaí e a Hyundai afirma que o nome “reflete a imagem energética e o estilo de vida único da ilha”. Continua a história da empresa de nomear os seus SUVs após localizações geográficas em todo o mundo.

Euisun Chung, vice-presidente da Hyundai Motor Company, afirma: “Com a Kauai, criamos um SUV compacto e elegante e altamente funcional, perfeitamente adequado às necessidades dos clientes que buscam estilos de vida desafiadores e cheios de acção”.

Ele garante que a Hyundai permaneça no objectivo de ultrapassar a Toyota e tornar-se a maior marca de carros asiáticos da Europa, com uma linha de 30 novos modelos a serem lançados até 2021.

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