Taycan em alto-desempenho no «Porsche Experience Center»

Para conduzir a um elevado nível, a Porsche oferece agora uma gama de programas Taycan nas suas localizações de Experience Center’s em Atlanta, Georgia e Los Angeles, Califórnia. Proprietários e entusiastas podem inscrever-se para aulas individuais de condução de alto desempenho com o Taycan 4S, Turbo ou Turbo S, e a Porsche até oferece duas aulas consecutivas, experiências onde poderá conduzir um Taycan Turbo ao lado de modelos 911 Turbo ou Panamera Turbo movidos a gás (Um dia de pista Taycan vs. 911 parece interessante, não será?).

O Porsche Experience Center, no sul da Califórnia, abriu no final de 2016, localizado na cidade não exatamente cénica de Carson, ao sul de Los Angeles. (Pode vê-lo do lado da autoestrada 405.) O complexo de 53 acres tem de tudo, desde configurações de pistas diferentes até cursos dedicados off-road (apenas para Cayennes), bem como um workshop de automobilismo, centro de entrega de clientes, estúdio de consulta de design, laboratório de simuladores de condução, salas de reuniões e um restaurante de serviço completo.

É um lugar interessante, e não é preciso inscrever-se para um curso de condução. O PEC está atualmente aberto com precauções especiais COVID-19 em vigor, então sinta-se livre para navegar nos carros no átrio, comer qualquer coisa, sentar-se no pátio e apreciar a vista.

A maioria dos cursos dura cerca de 2 horas (consulte o site da PEC para ver a lista completa do curso, aqui . Os requisitos de distanciamento social estão em pleno efeito, por isso, encontra-se um instrutor brevemente no átrio antes de ir para fora. Normalmente, o instrutor iria no carro consigo, mas os programas são feitos num estilo ´lead-follow´ com walkie talkies, de modo que estará com o seu professor em carros separados – recentemente higienizados, é claro. O Turbo S é o taycan de topo, alimentado por uma bateria de 93,4 kilowatt-hora que pode produzir até 750 cavalos de potência e 774 pés de binário em overboost . Nesse cenário, o Taycan Turbo S de 5.100 libras, de tração integral, pode acelerar até 100 km/h em 2,6 segundos, e com toda aquele binário elétrico a bater nas rodas instantaneamente, acelerar no Taycan é como ficar na traseira de um camião a 160 km/h. É intenso.

Na verdade, antes de tentar qualquer aceleração, o instrutor certificar-se-á de que o apoio de cabeça do seu assento é puxado para a frente para apoiar corretamente o crânio e o pescoço durante um arranque duro, e a engenharia de gestão térmica do Taycan garante que pode fazer arranques duros uma e outra vez sem perda de desempenho da bateria. Um dia no Porsche Experience Center mostra bem os detalhes de desempenho deste EV e a abordagem de condução única necessária para maximizar as suas capacidades. O melhor do Taycan EV é que realmente se sente como um Porsche. Do seu chassis perfeitamente equilibrado à sua direção super-comunicativa para o facto de ser muito rápido, o Taycan é a prova positiva de que os veículos elétricos e os carros desportivos não são indissociáveis.

Há seis módulos diferentes. Pode parecer muito, dado que todos levam apenas cerca de 2 horas, mas o programa pode ser personalizado para se concentrar em atividades específicas e tal como esperado. Se terminar cedo, pode voltar e passar mais tempo em execução das partes que adorou, ou continuar tentando dominar as partes mais difíceis.

É também importante notar que nenhum dos módulos é específico do Taycan, mas os instrutores são treinados para ajudá-lo a tirar o máximo partido do EV da Porsche o tempo todo. Em primeiro lugar, a secção de autocrosse aguça os seus reflexos e dá-lhe um curso ‘crash’ (felizmente não literalmente), e manter a cabeça erguida e os olhos focados para onde quer que o carro vá.

Com o Taycan, uma definição de autocross também ensina sobre a transferência de peso e como e quando usar melhor o binário imediato dos motores elétricos. Vai experimentar os diferentes modos do Taycan e poderá explorar as várias definições de controlo de tração. O verdadeiro ´takeaway´ aqui, é o controlo do carro:será uma boa forma de sentir os níveis de direção, travagem, potência e aderência antes de passar para outros segmentos.

As corridas de aceleração são autoexplicativas. O instrutor vai ensiná-lo a ativar o controlo de arranque e deixá-lo experimentar a emoção de puxar por um EV para a frente, atingindo bem as velocidades de três dígitos antes de abrandar para um canto, isto após o Karrusell no Nurburgring Nordschleife. Arrancar no Taycan Turbo S é uma sensação intoxicante; 2,6 segundos a 100 km/h é tão espetacular quanto parece. Metade dos exercícios são feitos em cursos molhados. Numa grande almofada de derrapagem, o instrutor ensina-lhe a controlar o acelerador e a direção do Taycan para executar ´drifts´controlados. Não é assim tão fácil.

O autor do artigo refere que se lembra no seu tempoo a testar o Taycan 4S na Finlândia num curso de neve esculpido num lago congelado. Com motores em cada eixo para tração integral através da estrada, o truque é obter o Taycan de lado e, em seguida, fazer pequenas entradas de direção e acelerador constantemente em ordem para manter o ‘drift’. Em vez de apontar as rodas dianteiras na direção da derrapagem, mantenha-as em frente e conseguimos gerir o deslizamento com o acelerador. É um pouco frustrante treinar o cérebro no início, mas quando se tem um ‘drift’ perfeito em todo o círculo, a sensação de sucesso é super gratificante.

De lá, o instrutor leva-o para o que é chamado de ´kick-plate´ – um bloco sensível ao peso de pavimento molhado na pista que atira o carro para uma derrapagem sem aviso prévio. Começa devagar, talvez 30 km/h no início, e quando entra na ‘kick-plate’, o chão muda e atira o carro para uma derrapagem. A partir daí, cabe-lhe a si reagir com direção e apontar o nariz do Taycan em direção a um cone de marcação na outra extremidade do campo. A primeira vez pode ser irritante, mas se já atingiu um pedaço de ‘gelo-preto’ no inverno, a experiência é familiar. Eventualmente, o instrutor aplica cada vez mais velocidade, que não só aumenta a intensidade e o ângulo da derrapagem, como aumenta o fator de diversão, também. O percurso final é, sem dúvida, a lição mais benéfica para a condução no mundo real.

Começa-se no topo de uma colina molhada, acelerando para cerca de 20 mph, antes de uma travagem em linha reta e entrando numa curva apertada, à direita. Esta experiência ensina-o a confiar na certeza dos travões antibloqueantes, e demonstra por que abrandar um carro em linha reta é melhor do que tentar travar durante uma curva escorregadia. A grande lembrança será nunca entrar em pânico e travar a meio da curva. Este comportamento é exclusivo do Taycan, e esta experiência completa uma lição benéfica, especialmente se conduzir regularmente em condições húmidas, frias e nevadas.

O último percurso passa-se no circuito de manuseamento. É o típico exercício de ´lapping´, ensinando-lhe onde travar, quando virar, quando adicionar poder, onde olhar e assim por diante. Mas no Taycan, há um elemento extra: Como fazer tudo isto num EV. Ao contrário, digamos, de um 911, o Taycan elétrico adiciona pequenas quantidades de travagem regenerativa e uma entrega de energia mais imediata. Também estás a lidar com um sistema de propulsão que não beneficia de arrefecer como um motor tradicional faz, e logo se torna claro que a Porsche realmente trabalhou nas capacidades de gestão térmica do Taycan para garantir que o seu EV se mantém forte após cada volta.

Até à ultima, os instrutores irão gerir este curso de manuseamento de duas maneiras. Primeiro, a forma como está habituado: puxe com força fora dos limites, fica na
potência até um canto, travão, ligar, ligar; deixar espumar, enxaguar, repetir. Da segunda vez, terá lições aprendidas com o desenvolvimento do Taycan, onde os engenheiros descobriram que é mais eficaz deixar o Taycan ´encostar´ por curtos períodos de tempo após uma aceleração dura, porque pode manter melhor a velocidade e use pequenas quantidades de travagem regenerativa para recuperar energia antes de pisar os travões, ao mesmo tempo que diminui a carga da bateria. O benefício disto não é apenas uma melhor utilização da energia, mas também permite uma condução mais suave, que é vital numa pista.

É um estilo de condução que é único aquele como um Taycan opera neste ambiente, e mostra o quanto a Porsche pensa sobre como tirar o máximo partido do seu EV num ambiente de alto desempenho. É o ‘take-away’ geral da experiência Taycan do autor do artigo, também. A Porsche claramente desenhou e criou o Taycan para ser um carro desportivo, e os instrutores do PEC fazem um grande trabalho em levar isso para as aulas. Eles não nos dizem apenas como dominar um exercício, eles ensinam-nos a melhor abordagem a cada tarefa no que diz respeito ao Taycan. Começamos a entender muito sobre como este EV funciona, e tudo num contexto da condução de alto desempenho.

Fonte: CNet

Quer saber outras novidades? Veja em baixo as nossas Sugestões

Quer saber outras novidades? Veja em baixo as nossas Sugestões

DEIXE UMA RESPOSTA

Please enter your comment!
Please enter your name here