Efeito Tesla empurra Alemanha para uma recessão, e a principal razão para o aperto do cinto é, naturalmente, o vasto custo de ir além dos motores de combustão. A Volkswagen espera gastar uns surpreendentes 60 mil milhões de euros em tecnologia híbrida, elétrica e digital nos próximos cinco anos. Fazê-lo, requer a contratação de ainda mais pessoas, mas os produtos que estão a desenvolver poderão não ser para grandes apostas.
Por um tempo, a indústria terá de fornecer uma gama completa de opções de propulsão. Para as suas fábricas isto significa “complexidade máxima”, na linha de uma frase da administração da Mercedes. No entanto, eventualmente, muitos destes trabalhadores da fábrica tornar-se-ão desnecessários porque os motores elétricos são muito mais simples de construir do que os motores diesel e a gasolina. Os recentes cortes de emprego da indústria não serão os últimos.
A economia alemã está à beira da recessão, à medida que a sua indústria automóvel, outrora ilustre, vacila. Não é exagero dizer que a Tesla perturbou a espinha dorsal da maior economia da Europa. Um engenheiro alemão colocou melhor quando chamou a Tesla de “ameaça existencial” a toda a indústria automóvel alemã e instou os CEO do país a “fazer bem melhor”: A recessão de 2009 forçou uma redução maciça dos gigantes automóveis americanos.
A General Motors e a Chrysler pediram proteção contra a falência do Capítulo 11; A Ford escapou de um destino semelhante apenas cortando a sua força de trabalho até ´ao osso´. Em contraste, o Grupo Volkswagen, a BMW e a Mercedes-Benz ultrapassaram a crise com apenas um arranhão. Depois, aproveitaram-se ao máximo, à medida que os chineses ricos gastavam em veículos alemães de luxo. Os construtores automóveis alemães e os seus fornecedores entraram em greve de contratações no país e no estrangeiro. A indústria alemã foi também apanhada por um abrandamento inesperado da procura. A Continental, fornecedora que está a cortar 20.000 postos de trabalho, espera que a produção estagne nos próximos cinco anos.
Entretanto, a Tesla está lentamente a empurrar a Alemanha para a recessão, à medida que a sua indústria automóvel atinge um mínimo de 22 anos. A Tesla – e o movimento EV – perturbou a espinha dorsal da economia alemã. O pivô de carros elétricos que está a ser liderado pela Tesla está a começar a ter um impacto na maior economia da Europa – a Alemanha, ao atingir a sua espinha dorsal, a indústria automóvel. As vendas de automóveis nos EUA atingiram um pico em 2016 e têm vindo a diminuir desde então, enquanto as vendas de EV estão a aumentar ano após ano. O problema é que os carros elétricos não requerem a mesma força de trabalho para construir.
Como escreve a Reuters, “os carros elétricos proporcionam menos trabalho de montagem do que os veículos a motor de combustão”. Stefan Bratzel, do Centro Alemão de Gestão Automóvel explicou: “A transição [para a elétrica] poderia muito bem marcar o fim da idade de ouro para os carros como um empregador em massa”. Na verdade, o engenheiro alemão acrescentou: “É tempo de encarar a desconfortável verdade de que os fabricantes de automóveis alemães não têm um único carro, seja um carro a gasolina/gasóleo ou um carro elétrico, em produção ou em desenvolvimento hoje que possa competir com o Model 3”.
Não é só a Europa. A procura de veículos Tesla em mercados cruciais como a China está a aumentar. Embora a procura de carros alemães tenha diminuído durante 17 meses consecutivos. Em algumas zonas da Alemanha, os trabalhadores automóveis representam 15% da força de trabalho, e o efeito destes cortes nas despesas, no consumo e no PIB é difícil de quantificar. Volkmar Denner, CEO da Bosch depois de anunciar milhares de cortes de empregos no fornecedor de automóveis, observou: “Pode muito bem ser que tenhamos passado o auge da produção automóvel”. Os últimos dados económicos da Alemanha não são bonitos: crescimento zero para o quarto trimestre. O país está agora em recessão. Andrew Kenningham, da Capital Economics, afirmou: “Pensamos que a economia continuará a ressentir-se com a recessão no primeiro semestre deste ano”. Entre os problemas está o rápido declínio da produção automóvel e das exportações. A Reuters comparou o desafio que a Alemanha enfrenta com a cidade de Detroit dos anos 70, onde um rápido declínio na indústria automóvel dizimou toda a cidade. Isto não é exagero. A indústria automóvel alemã caiu para um mínimo de 22 anos, colocando quase um milhão de postos de trabalho em risco. Espera-se que um décimo desses postos de trabalho desapareça na próxima década. Os cortes terão lugar nos próprios fabricantes de automóveis (BMW, Volkswagen, Daimler) e fornecedores da região (Michelin, Bosch, Continental).
Há anos que os analistas especulam sobre esta rutura do Tesla, mas com a Alemanha à beira da recessão, a realidade está finalmente a chegar a casa. Se as empresas de automóveis alemãs não agirem agora, o país pode entrar numa recessão incapacitante.
As suas ambições para os veículos elétricos estão a ficar aquém das expectativas dos consumidores. Essas expectativas foram definidas do seu concorrente mais forte hoje e no futuro, Tesla. A maior parte dos desafios que a indústria automóvel da Alemanha enfrenta pode ser acompanhado pela crescente procura de automóveis elétricos. Quando a Tesla lançou o Model 3 na Europa no ano passado, superou instantaneamente os sedans rivais da BMW e da Mercedes.
Foi o terceiro carro mais vendido em dezembro, ponto final, . Elon Musk está agora a preparar uma fábrica Tesla na Alemanha para capitalizar a procura. Isto também não é só sobre os números de vendas da Tesla. Desde o primeiro dia, o objetivo da Tesla tem sido “acelerar a transição do mundo para energia sustentável”. Têm sido incrivelmente bem sucedidos. A Tesla forçou toda a indústria automóvel a mudar-se para veículos elétricos e reduziu o custo dos EV. É um movimento que as empresas de automóveis alemãs têm sido demasiado lentas para se adaptarem.
Fonte: CCN
