Análise Volvo XC 40: Review

Olhando para o design distinto do Volvo XC40, começa a perguntar-se se as marcas de prestígio alemãs estão erradas – os designs de “bonecas russas” levam a uma semelhança muito forte entre os modelos, o que geralmente deixa-o com dificuldade em diferenciar uma versão da outra. Portanto, a criatividade da Volvo para o SUV familiar é bastante refrescante.

Obviamente, o XC40 mantém algumas fortes dicas de design da Volvo. O design do farol “Thor Hammer”, por exemplo, e as luzes traseiras de LED igualmente impressionantes assemelham-se aos outros modelos da empresa, mantendo a linhagem intacta. O restante do detalhamento do carro e as suas proporções gerais são bastante diferentes. Certamente não parece que a Volvo tenha colocado os modelos do XC60 ou XC90 numa fotocopiadora, seleccionado “reduzir tamanho” e pressionado “imprimir”.

É muito fácil entender a linha de modelos XC40, com apenas Momentum de nível de entrada, R-Design desportivo e acabamentos de inscrição com as melhores especificações para escolher. A gama de motores é mais ampla, com três tipos de gasolina (T3, T4 e T5) e dois motores diesel (D3 e D4). Os motores mais acessíveis vêm com tracção dianteira e uma caixa de câmbio manual, enquanto os motores de alta potência trazem uma caixa de câmbio automática e tracção nas quatro rodas como padrão.

Desempenho e condução

Os 161bhp de gasolina T3 de 1,5 litro de nível básico começam a esgotar nas velocidades das estradas, portanto, a gasolina recomendada é o T4 de 2,0 litros. A sua potência não é muito maior a 187 cv, mas é um motor de quatro cilindros mais pesado (que é mais um cilindro que o T3) e puxa com mais força em baixas rotações. Mais importante, ele tem o poder de acelerá-lo num local apertado na estrada.

O diesel D3 de 2.0 litros com 148 cv é o melhor em todos os aspectos. É mais flexível que o T3 a gasolina em baixas rotações do motor e, embora isso não o torne mais rápido, definitivamente contribui para uma condução mais relaxante. O 187bhp D4 é decentemente rápido e ainda mais abrangente a partir da parte inferior da faixa de rotação, por isso é uma boa opção se o seu XC40 estiver cheio de passageiros e bagagem.

Uma caixa de câmbio manual é padrão com o T3 e T4; o mais potente T5 a gasolina e o diesel D4 recebem uma caixa de câmbio automática, o que pode ser um pouco hesitante ao sair das junções. A actualização opcional da Polestar Engineered (disponível nos modelos de tracção nas quatro rodas T5 e D4) aumenta a capacidade de resposta da caixa de velocidades e a resposta do acelerador do motor. Porém, não é suficiente para fazer valer o custo extra.

Suspensão e conforto de condução

O XC40 é mais confortável do que os seus principais rivais, como o BMW X1, de pilotagem firme, e o Jaguar E-Pace. Também melhora alternativas relativamente confortáveis, como o VW Tiguan e o Range Rover Evoque.

A alta velocidade, o XC40 brisa sobre ondulações e juntas de expansão e também consegue tirar o ferrão de buracos cortantes na cidade – mesmo nas rodas de liga leve de 20 polegadas que são padrão com os acabamentos mais caros. Também é melhor nas auto-estradas, o que é óptimo para si e para qualquer passageiro a dormir.

Curiosamente, o XC40 conduz-se com mais conforto na suspensão “desportiva”, que é padrão nas versões R-Design. A suspensão “dinâmica” mais suave em outros níveis de acabamento ainda é confortável, mas não é tão bem controlada em colinas e lombadas. Há um pouco de influência lateral em estradas irregulares com qualquer configuração de suspensão, mas esse é o caso da grande maioria dos SUVs altos. A suspensão adaptativa opcional, que endurece ou suaviza, dependendo do modo em que se encontra, é boa, mas francamente desnecessária.

Conforto

Embora o corpo do XC40 se incline um pouco nos cantos e a sua condução não seja particularmente agradável, conduz-se de maneira descontraída e ele lida perfeitamente bem com a estrada. Está certamente ao mesmo nível que o Range Rover Evoque nas curvas. Os modelos R-Design são um pouco mais compostos que os outros acabamentos, graças à suspensão “desportiva” mencionada acima, embora a diferença não seja enorme.

A actualização opcional da Polestar Engineered para os modelos com tracção nas quatro rodas D4 e T5 coloca mais potência nas rodas traseiras, o que tem como objetivo tornar o manuseamento mais animado e envolvente.

Ainda assim, todos os Volvo XC40s mudam de direcção com boa capacidade e têm muita aderência. De facto, a compostura natural que ajuda o carro a andar bem também permite que ele flua facilmente por uma estrada ondulada. Só não espere ter muita diversão no processo. Certamente existem SUVs de melhor manuseamento, como o BMW X2 e o Seat Ateca.

Ruído e vibração

A gasolina T3 de nível de entrada é relativamente baixa em baixas rotações, embora até o uso suave do acelerador provoque assobios no turbocompressor. Começa a parecer bastante emocionante quando o acelera, o que colide com o carácter sereno do XC40. e pelo menos não sente muita vibração através dos controlos.

A gasolina T4 oferece um progresso mais refinado, mas não consegue superar o T5 de alta especificação. O último trabalha pacificamente em segundo plano, mesmo quando o arranca com força, e é o XC40 com o som mais suave em modo inactivo. Enquanto isso, os motores diesel D3 e D4 são bastante tristes em marcha lenta, mas, depois das 1500 rpm, tornam-se mais suaves do que os motores equivalentes no BMW X1 e Volkswagen Tiguan. No entanto, o Evoque D180 é mais silencioso.

Enquanto isso, a suspensão segue silenciosamente pela cidade e há apenas um leve vento a bater no pára-brisas a velocidades mais altas. É no aspecto do ruído da estrada que o XC40 cai – há uma quantidade notável no Evoque mais silencioso, principalmente com as rodas de 20 polegadas instaladas. O XC40 ainda não está nem de longe de ser tão estridente quanto o X1 ao longo de um percurso típico da estrada.

Segurança e protecção

O XC40 recebeu a classificação de segurança cinco estrelas do Euro NCAP, obtendo pontuações mais altas em todos os aspectos. Isso deve-se em parte aos kit de segurança, incluindo um sistema padrão de frenagem automática de emergência (AEB) que, não só reconhece outros carros, mas também ciclistas, pedestres e animais de grande porte.

O Evoque também recebeu cinco estrelas do Euro NCAP, mas uma análise mais detalhada às pontuações revela que o XC40 ainda é um guardião melhor.

Cada XC40 vem com reconhecimento de sinal de trânsito e um sistema de mitigação de faixa de entrada, que pode intervir se inadvertidamente cruzar a linha central de uma estrada no caminho do tráfego que se aproxima. Enquanto isso, a monitorização de ponto cego e o alerta traseiro de tráfego cruzado estão disponíveis como opções; eles também fazem parte do Intellisafe Pro Pack, que possui uma função de direcção assistida que pode conduzir, acelerar e travar por si, embora as suas mãos ainda estejam no volante.

Veredicto

O XC40 combina um espaço generoso para os passageiros e um visual muito prático com um interior de qualidade e uma classificação de segurança de alto nível. Isso significa que não está apenas a comprar um produto estiloso, mas também um produto com substância e qualidade.