Análise Tesla Model S: Review

Se pensou que os carros eléctricos eram apenas para os devotos ao meio ambiente e nada divertidos, o Tesla Model S rapidamente o fará reconsiderar. Tudo nele foi pensado para o satisfazer, desde o desempenho do carro desportivo até à aparência elegante e a tecnologia de cair para o lado.

Todas as versões possuem tracção nas quatro rodas, e pode escolher entre três saídas de potência, com o modelo P100D de topo de gama, com um modo Ludicrous Plus que permitirá que avance de 0 a 60 km/h em apenas 2,5 segundos.

Mas nem tudo é velocidade com o Model S; a versão 100D tem um alcance máximo oficial de 393 quilómetros (caindo levemente para 381 quilómetros para o P100D “ridículo”) e até o 75D de nível básico deve fazer até 304 quilómetros.

Esta faixa líder do sector é resultado das enormes baterias do Model S, que precisam de 30 horas para carregar por meio de um socket doméstico de três pinos. No entanto, instale uma tomada de carregamento adequada em casa ou use um dos muitos pontos de carregamento na estrada e esse tempo de carregamento cai drasticamente. E se usar um dos Superchargers da Tesla, localizado em alguns lugares, de centros comerciais a estações de serviço, poderá obter uma recarga de 80% em apenas 30 minutos.

Desempenho e condução

Sendo um carro elétrico, o Model S é incrivelmente silencioso em comparação aos demais, mesmo com as melhores limusines de luxo. Quando está parado, não há ruído e permanece livre de vibração quando se afasta. Porém, existe algum ruído na estrada, o que é destacado pela falta de ruído do motor, mas é mais silencioso do que o I-Pace, especialmente em baixas velocidades.

Como em todos os carros elétricos, obtém uma aceleração contínua sem pontuações pelas trocas de marchas. Isso ocorre porque os motores eléctricos lançam o seu torque máximo a partir de zero rotações para cima, logo, não há necessidade de séries de engrenagens que os motores de combustão normais com os seus lances de torque exigem. Esse impacto instantâneo do torque de baixa potência também faz o Model S parecer rápido desde o início. Mas é a entrega sem esforço desse ritmo quando está no fluxo de trânsito que torna o 75D tão relaxante para conduzir. Para uma condução geral, não precisa de mais força, e é por isso que é a escolha preferida de todos.

Na verdade, pode-se argumentar que o P100D, no topo da gama, é um pouco rápido demais para a estrada. Até na velocidade, ele literalmente ultrapassa os supercarros, sem falar no Turbo Panamera, e usar esse tipo de desempenho com segurança na estrada é praticamente impossível.

Leva um pouco mais de tempo para se habituar à desaceleração, porque a forte frenagem regenerativa que ajuda a carregar as baterias faz com que o Model S desacelere rapidamente assim que desliga o acelerador. Mas assim que se adapta, é realmente bem-vindo; no trânsito, pode conduzir o seu Model S usando apenas um pedal, a menos que esteja completamente parado. Também pode ajustar a rigidez da frenagem regenerativa, inclusive tornando-a mais dura para ajudar a fornecer mais carga às baterias. Os freios são fortes, mas, como na maioria dos carros eléctricos, não têm uma sensação completamente natural e progressiva.

Quanto ao alcance, existem ainda muitos factores que reduzem o alcance de um carro elétrico, incluindo o clima frio, que usa muitas funções de economia de energia, como aquecedor ou ar condicionado, longos períodos de condução rápida nas estradas (sem capacidade de regenerar electricidade durante a frenagem) e simplesmente acelerar com força. A questão é que é improvável que alcance os intervalos citados, mas mesmo o 75D tem um dos melhores intervalos de qualquer carro eléctrico; durante certos testes realizados num dia quente com o ar condicionado definido com 21 graus, conseguiu-se uns excelentes 200 quilómetros entre as cargas. No mesmo teste, no mesmo dia, o I-Pace conseguiu 177 quilómetros.

Conforto

O Model S oferece uma maneira bastante confortável de viajar. Na suspensão pneumática padrão, a condução é impressionante, desde que evite as grandes rodas de 21 polegadas. Somente estradas urbanas desalinhadas tendem a perturbá-lo e, mesmo assim, ele permanece no lado certo da conformidade. E está no seu melhor nas autoestradas, tornando-o um excelente carro para conduzir a longas distâncias.

Quando se encontra na estrada, pode usar o sistema de piloto automático avançado da Tesla, supondo que tenha escolhido especificá-lo. Isso não apenas mantém uma velocidade predefinida e mantém o Model S a uma distância segura do carro na frente, mas também cuida da condução – mesmo mudando de faixa quando solicitado, uma vez que identifica uma lacuna segura no trânsito.

É surpreendentemente eficaz em tornar as viagens longas menos cansativas e é sem dúvida o melhor sistema de condução semiautónomo actualmente no mercado. Ainda precisa de manter as mãos no volante e a atenção na estrada, porque, como em todos esses sistemas, o piloto automático aprimorado pode devolver o controlo ao condutor repentinamente.

Até se lida muito bem com o Model S, para um carro tão grande e pesado, com um modesto balanço da carroceria, muita aderência e muita tracção do seu sistema de tracção nas quatro rodas. Dito isto, aqueles que procuram um verdadeiro carro desportivo de grande porte descobrirão que o Panamera tem muito mais agilidade, com condução mais precisa e agradável e um chassi mais equilibrado. Porém, na classe de carros eléctricos, o Model S é marginalmente mais satisfatório para conduzir rapidamente do que o I-Pace.

Custos

O Model S está longe de ser barato, com preços a partir de mais de 60.000 euros. Mas, embora seja um pouco mais caro comprar do que o I-Pace, é mais barato num acordo de financiamento com PCP.

Não existem tantos incentivos fiscais para compradores particulares. Portanto, embora o Model S esteja isento de impostos rodoviários, terá que pagar um imposto anual de carro de luxo no valor de 310 euros, o que por si só não é um negócio nada mau.

Enquanto isso, a impressionante lista de kits de segurança inclui seis airbags, freios de emergência automáticos e avisos de saída de ponto cego – tudo isso ajuda o Model S a alcançar a classificação máxima de cinco estrelas do Euro NCAP.

Uma garantia de quatro anos/50.000 quilómetros é padrão, enquanto a bateria é coberta por oito anos, não importa quantos quilómetros faça. Além disso, as actualizações de software sem fio da Tesla corrigem falhas e adicionam recursos enquanto dorme.

É bom que a garantia seja tão impressionante porque, segundo pesquisas de confiabilidade mais recente, ela faz uma leitura bastante sombria da Tesla. O fabricante americano terminou em terceiro na parte inferior da lista de 32 fabricantes, enquanto o Model S era o carro eléctrico menos confiável.

Veredicto: Tesla Model S

Este é o resumo básico do Tesla Model S: é uma alternativa genuína aos rivais de potência convencional, que incluem qualquer coisa, desde um BMW 6 Series GT até um Porsche Panamera.

O Tesla Model S possui um desempenho impressionante com uma potente gama, embora seja demasiado caro, tenha uma qualidade de interior mista e um registo de confiabilidade lamentável. É um carro eléctrico inovador que é desejável e capaz e, se ele se encaixa no seu estilo de vida, é uma excelente escolha.

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