Análise Mazda 3: Review

Há muitas peculiaridades no Japão: assentos sanitários que cantam para si e sushi entregue em modelos de comboios, por exemplo. Da mesma forma, o Mazda 3 sempre tendeu a fazer as coisas de maneira um pouco diferente dos outros no mercado de carros familiares, e o mesmo acontece com o modelo mais recente.

Em primeiro lugar, há a sua aparência: este elegante modelo de cinco portas canaliza o impressionante carro-conceito Kai de 2017, com superfícies com contornos suaves e uma linha de tecto inclinada que se encaixa perfeitamente na tela traseira. É um mundo distante dos projectos mais angulares de rivais como o Skoda Octavia. Há também um modelo de salão que lança o Mazda 3 para um território executivo.

O estilo não é a única área em que os três seguem uma táctica diferente dos seus rivais; basta dar uma olhadela na programação do motor. Enquanto os principais concorrentes, como o Ford Focus e o Volkswagen Golf, avançaram em direcção a motores menores turboalimentados, os 3 paus com um velho motor a gasolina de 2,0 litros naturalmente aspirado. Mas não pense que esse motor básico é arcaico. Nomeado Skyactiv-G, ele usa a tecnologia de desactivação de cilindros e um inteligente sistema híbrido suave de 24V, que supostamente melhora a economia de combustível e suavemente o desempenho.

Desempenho e condução

Sem um turbocompressor, o motor a gasolina 2.0 Skyactiv-G de nível básico do Mazda 3 produz 120 cv. É o mesmo que os motores a gasolina turbo de 1,0 litro que encontra em rivais como o Ford Focus e o Skoda Octavia. O que isso significa em termos de desempenho? Bem, o Octavia 1.0 TSI 115 parece um pouco mais flexível na faixa intermediária, mas o motor do 3 ainda tem força suficiente para que não esteja a mudar constantemente de marchas para acompanhar o tráfego. Em certos testes, foi mais rápido do que um Kia Ceed de 1,0 litro ou Skoda Scala – 0-60 mph em 9,4 segundos.

Na verdade, no entanto, a maioria dos compradores ficaria melhor com o motor a gasolina Skyactiv-X de 2,0 litros. Com 179bhp, comparado com os 120bhp relativamente baixos do Skyactiv-G de 2.0 litros, ele é mais forte, embora ainda não tenha o poder de tracção baixo dos rivais turbinados. Impressionantemente, parece o mesmo que um motor a gasolina comum, apesar de toda a tecnologia inteligente de redução de emissões sob o capot. Ambos os motores oferecem a opção de uma caixa de seis velocidades manual ou automática, dependendo do nível de acabamento.

Suspensão e conforto de condução

O conforto de condução não é um dos factos mais fortes do Mazda 3. Está configurado com muita firmeza para não abafar os solavancos de raiva da cidade quase tão bem quanto os melhores carros da classe. O Volkswagen Golf e o Toyota Corolla estão no topo, enquanto o Skoda Scala é também mais eficiente quando as coisas ficam difíceis. No lado positivo, o Mazda fica bem apertado, para que você e os seus passageiros não fiquem a saltar nos seus assentos ao longo de estradas rurais.

Para aproveitar ao máximo o Mazda, use as menores rodas de 16 polegadas (padrão no SE-L e SE-L Lux) em vez das rodas de 18 polegadas e pneus de baixo perfil que são padrão no Sport Lux e acima.

Tratamento

A condução mais firme compensa quando se trata de agilidade? Bem, o Mazda 3 não oscila tanto quanto o Kia Ceed ao percorrer rapidamente a estrada, dando-lhe uma sensação de agilidade. No seco, encontra uma quantidade decente de aderência, embora comece a correr melhor na frente mais rapidamente do que os rivais mais tenazes, que incluem o Ceed e o Skoda Scala.

No entanto, encontra menos aderência no piso molhado e a tracção extra do modelo com tracção nas quatro rodas é bastante imperceptível. O sistema também torna o carro mais lento e afecta negativamente a economia de combustível e as emissões de CO2.

Enquanto isso, a condução tem alguma imprecisão inicial que é perceptível quando está a tentar manter o Mazda na estrada, além de haver uma lentidão no início das curvas. Quando passa por isso, parece carnudo e preciso, mas nada tão doce e preciso quanto o do Ford Focus. De facto, se uma boa manipulação é a sua prioridade, o Focus governa o poleiro nesta classe.

Ruído e vibração

A Mazda diz que trabalhou duro para garantir que o Mazda 3 seja um dos carros mais silenciosos da sua classe. Certamente, o ruído do vento e da estrada é bem suprimido, apenas aumentando um pouco à velocidade da rodovia, mas o Volkswagen Golf ainda é um pouco mais silencioso a 70 km/h. Ainda assim, o Mazda 3 oferece um lugar mais silencioso para viajar do que o Skoda Octavia, em parte porque tem muito menos ruído de suspensão.

O motor a gasolina de nível de entrada é mais silencioso na cidade do que muitas das unidades de 1,0 litro e turbo de três cilindros usadas pelos rivais do Mazda 3 e instala-se em segundo plano numa viagem. O Skyactiv-X é sempre um pouco mais ruidoso que o Skyactiv-G quando acelera, às vezes há um leve tom áspero que se assemelha a um diesel. Não é mau, apenas não é tão silencioso quanto a gasolina menos potente.

Se há um detalhe que os engenheiros da Mazda prestaram atenção ao longo dos anos, é garantir que os principais controlos, como a embraiagem, acelerador e alavanca de câmbio, tenham um peso consistente. A caixa de câmbio manual do Mazda 3 é um prazer absoluto de usar, com um arremesso curto e um estalo mecânico satisfatório em cada marcha. A caixa automática está disponível com todos os motores e em todas as guarnições.

Segurança e protecção

Todas as versões do Mazda 3 são fornecidas com um kit de segurança. Como padrão, obtém frenagem de emergência automática, monitorização de ponto cego, assistência na manutenção de faixas e um sistema que o alerta para o tráfego que se cruza no seu caminho ao reverter. Além disso, obtém reconhecimento de sinal de trânsito e um serviço de chamada de emergência (eCall).

A guarnição GT Sport Tech no topo da faixa também oferece uma frenagem inteligente na cidade, que aplica os freios automaticamente se perceber que está prestes a transformar-se num obstáculo, bem como um monitor de atenção ao motorista, que emite um aviso se a sua mente começar a divagar ao conduzir. Ele também traz um alerta dianteiro de tráfego cruzado, um sistema que avisa se começar a parar na frente de um veículo invisível.

O Mazda 3 recebeu as cinco estrelas completas nos seus testes de segurança Euro NCAP de 2019, e obteve uma pontuação particularmente alta em segurança de ocupantes adultos e também em outras áreas.

Veredito

Embora a Mazda tenha uma reputação desportiva, o Mazda 3 não chega nem perto do Ford Focus em termos de manuseamento. No entanto, não fica muito atrás; ele vem muito bem equipado, o sistema de infotainment é óptimo, a qualidade do interior é de primeira e é refinado e com preços razoáveis.

Além disso, o mecanismo Skyactiv-X com baixo consumo de combustível oferece baixas emissões de CO2 que ajudarão com o imposto sobre carros da empresa.

DEIXE UMA RESPOSTA

Please enter your comment!
Please enter your name here