O sedan elétrico de luxo desportivo e o seu irmão RS Audi Sport chegarão ainda este ano para desafiar o atual rei do EV, o Model S da Tesla. O Audi RS E-Tron GT (na foto) e o E-Tron GT Quattro juntam-se ao estável clã eletrificado do construtor automóvel ainda este ano. e agora a Audi acaba de revelar o seu novo topo de gama que é elétrico.
Além disso, há dois deles: Conheça o Audi E-Tron GT Quattro 2021 e o seu irmão mais desportivo, o RS E-Tron GT sintonizado pela Audi Sport. O formato marcante do E-Tron GT não é surpresa; tivémos o nosso primeiro olhar para o coupé de quatro portas em formato conceptual no Salão Automóvel de Los Angeles 2018 – Caramba, até conseguimos conduzir o protótipo, refere o autor do artigo.
O carro de produção fica notavelmente perto dessa visão, com os mesmos ombros musculosos e um perfil magro. O sedan elétrico bate o Byton K-Byte e o FF 91 da Faraday Future no mercado, tomando o seu lugar na crescente ´frota´ de veículos elétricos da Audi– incluindo o SUV E-Tron, o próximo Q4 E-Tron e as respetivas variantes Sportback – ainda este ano.
Claro, o GT terá que enfrentar a ameaça aparentemente imbatível que é a gama superior do Tesla Model S, trazendo ao desafio a promessa de detalhes mais luxuosos e um carregamento ridiculamente rápido. A fórmula E-Tron GT começa com uma bateria de 92 kWh, das quais 85 kWh é utilizável (o resto é mantido em reserva para preservar a longevidade).
A bateria é maioritariamente plana, compondo o chão do carro, salvo por um par do que Audi chama de “garagens ambulantes”, dois pequenos recantos atrás do assento do motorista que melhoram o espaço para as pernas dos passageiros traseiros e, como resultado, o espaço da cabeça também.
A Audi estima que o E-Tron GT irá percorrer até 238 milhas (383 Km), por carga, com base no ciclo EPA dos EUA, enquanto o RS E-Tron GT percorrerá 232 milhas (373 Km). As estimativas da EPA ainda não estão disponíveis, mas apostamos que estarão perto das estimativas da Audi.
Se olharmos de perto , veremos que o E-Tron GT dispõe de portas de carregamento em ambos os para-lamas dianteiros, cada uma com uma porta
AC padrão SAE J1772 capaz de carregamentos de 11 kW em casa ou carregadores públicos (a Audi adicionará uma opção para carregamento de 22 kW algum tempo após o lançamento).
O lado do passageiro, no entanto, também é base de uma porta de carregamento rápido CCS DC padrão que pode aceitar até 270 kW em estações de alta
velocidade como estas oferecida pela Ionity na Europa ou Electrify America nos EUA.
Em condições ideais, o E-Tron GT pode somar até 62 milhas (100 Km) de alcance em apenas 5 minutos de carregamento através desta ligação, e carregamento rápido de 5% a 80% em menos de 23 minutos. Para isso, este grand tourer elétrico faz uso de arrefecimento ativo antes e durante o carregamento para equilibrar a velocidade e a saúde da bateria. A motorização elétrica de tração integral quattro padrão do E-Tron GT conta com dois motores.
À frente está uma unidade de 175 kW e um motor de 320 kW que alimenta as rodas traseiras. O motor traseiro é particularmente interessante, uma vez que se liga às rodas através de uma transmissão de duas velocidades- uma raridade entre os carros elétricos. Isto permite à Audi usar uma relação curta para o controlo de arranque e condução desportiva, ou uma engrenagem mais alta para uma condução mais eficiente em cruzeiro de alta velocidade.
A potência total pode ser deslocada para o motor dianteiro ou traseiro sob certas condições – por exemplo, ao passar por cima de um pedaço de gelo, mas maioritariamente mistura os dois para uma produção total líquida de 350 kW – cerca de 469 cv e 465 pés de binário.
No entanto, para rajadas curtas de poder – tal como durante o controlo de arranque – a saída pode ser temporariamente aumentada para um total de 390 kW (523 cv), permitindo um sprint de 0-62 mph (100 km/h) de apenas 4,1 segundos. O Audi Sport-tuned RS E-Tron GT apresenta um motor traseiro mais potente e uma aceleração melhorada.
O RS E-Tron GT de maior desempenho apresenta o mesmo motor dianteiro, mas atualiza para um motor traseiro traseiro de 335 kW mais potente e uma saída de sistema superior de 440 kW — cerca de 590 cavalos de potência e 612 pés de binário. A sua potência máxima também é maior, a 475 kW (637 cv). O RS também possui um eixo traseiro padrão de bloqueio diferencial – opcional no modelo base – para aumentar a tração traseira da roda.
Fonte: CNet
